SKF轴承节约能源并减少二氧化碳排放

作为可持续发展计划BeyondZeroTM的一部分，SKF轴承现已采取一系列措施减少其工厂二氧化碳的排放，并节约能源。现在集团的各个工厂正开展这项新技术，事例表明每年每次生产运营节约能源达60GWh之多。这相当于7万2千个瑞典家庭一个月的能耗。
已经有13个工厂安装了更具效能的泵和电机、新的热处理和能量回收系统、用于回收"废热" 、减少压缩空气使用的新排气系统，而且安装了能效型照明装置，共计节能约24GWh。
能源节约大多数体现在改进生产线上，减少使用压缩空气为节能提供了最大可能。但是加工和组装也可以带来很大的节约，工厂审计表明每个工厂可以节约整个能源消耗的5％，为了达到这一目标，现已采取一系列措施。其中一例就是用SKF轴承的机电致动器更换定位机器的气动缸，每台机器可节能35％。
集团各工厂开始向更具有能效型的新流程转变，且越来越侧重换能效率，预期总的节约将逐步有系统地完成。由于需要在继续生产的同时进行转变，所有的改善措施必须相继进行，预计3年内可节约SKF轴承目前总能耗的15％。这相当于38万个瑞典家庭1个月的能耗。
新技术对未来的能源节约有重大贡献。哥德堡采用热处理技术的效果显示材料畸变情况大大减少，这也意味着成品的生产需要更少能源。
整个集团范围内预计每年可以节能60GWh，多于集团目前能耗的2%。
减少二氧化碳排放已成为多年来可持续发展行动的一个部分，目前哥德堡的工厂均已转换使用“绿色能源”，与非绿色能源相比，二氧化碳排放减少了60％。
来源：SKF轴承

新的一年新的开始

新的一年新的开始祝大家在新的一年里。。。。。。。。。。
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新闻：芬兰Wartsila将在中国新建轴承厂

芬兰Wartsila将在中国新建轴承厂

世界船舶动力装置和能源系统领域最著名的芬兰Wartsila公司将在中国新建轴承生产厂，这将是在中国的第12个生产厂。新厂位于江苏无锡，是Wartsila在无锡的第二个生产厂。 该新厂主要是为了满足航海领域对轴承和密封件日益增长的需求。　　该新厂建成后将主要生产密封件、支撑轴承以及艉轴管。Wartsila表示建立新厂不仅仅是为了满足当地对航海轴承等部件日益增长的需求，同时也是为了进一步扩大其轴承和密封件产品在亚洲市场的份额。　　新厂计划到07年中期开始动工。
转自： 玻璃仪器

轴承知识-滚动轴承装配过程中相关概念与术语

轴承知识-滚动轴承装配过程中相关概念与术语

1.接触角垂直于轴承轴心线的平面（径向平面）与经过轴承套圈或垫圈传动给滚动体的合力作用线（公称作用线）之间的夹角。
2.球组内（外）径 轴承内一列球的内（外）接圆柱体的直径。
3.滚子组内（外）径径向接触滚子轴承内一列滚子的内（外）接圆柱体的直径。绿化苗木
4.轴承公称宽度套圈两理论端面（垫圈背面）间的距离。用以限定向心轴承宽度（推力轴承高度）。
5.轴承实际宽度向心轴承的轴心线与限定轴承宽度的套圈实际端面的两个切平面交点间的距离。用内圈端面及外圈端面限定轴承宽度。化学试剂
6.轴承实际宽度偏差 轴承实际宽度与公称宽度之差。
7.成套轴承内圈的径向跳动Kia内圈在不同的角位置时，内孔表面与相对外圈一固定点间的最大与最小径向距离之差。在上述点的角位置或在其附近两边处的滚动体应与内、外圈滚道或内圈背面挡边（圆锥滚子轴承）内面相接触即轴承零件处于正常的相对位置
8. 成套轴承外圈的径向跳动Kea外圈在不同的角位置时，外径表面与相对内圈一固定间的最大与最小径向距离之差。在上述点的角位置或在其附近两边处的滚动体均应于内、外圈滚道或内圈背面挡边（圆锥滚子轴承）内面相接触即轴承零件处于正常的相对位置。
9.成套轴承内圈端面对滚道的跳动Sia内圈在不同的角位置时，在距内圈轴心线径向距离等于内圈滚道接触直径之半处，内圈基准端面与相对于外圈一固定点之间最大与最小轴向距离之差。内、外滚道均应与所有滚动体相接触。
10.成套轴承外圈端面对滚道的跳动Sea外圈在不同的角位置时，在距外圈轴心线径向距离等于外圈滚道接触直径之半处，外圈基准端面与相对于内圈一固定点之间最大与最小轴向距离之差。内、外滚道均应与所有滚动体相接触。
11. 端面对内孔的跳动Sd在距内圈轴心线的径向距离等于其滚道接触直径之半处，垂直于套圈轴心线的平面与套圈基准端面间的最大与最小轴向距离之差。

轴承ABEC参数详细解答

ABEC 仅仅是一种给轴承公差等级定义的方法。国际标准化组织（International Organization for Standardization）和德国标准组织（DIN）也有类似同的标准来衡量轴承的精度。在ISO 和 DIN 系统中， 编号越小意味着公差带越窄，编号越大意味着公差带越宽。这和ABEC标准正好相反，请看下面的对应表。 ABEC ISO DIN ABEC 1 Normal P0 ABEC 3 Class 6 P6 ABEC 5 Class 5 P5 ABEC 7 Class 4 P4 ABEC 9 Class 2 P2
全文在此

轴承精度-轴承类型与适用精度等级-精度的选定

轴承精度-轴承类型与适用精度等级-精度的选定
精度的基准
滚动轴承的精度分（主要）尺寸精度与旋转精度。精度等级已标准化，分为0级、6X级、6级、5级、4级、2级六个等级。精度从0级起依次提高，对于一般用途0级已足够，但在用于表1所示条件或场合时，需要5级或更高的精度。以上的精度等级虽然是以ISO标准为基准制定的，但其称呼在各国标准中有所不同。
尺寸精度（与轴及外壳安装有关的项目）1、内径、外径、宽度及装配宽度的允许偏差2、滚子组内复圆直径及外复圆直径的允许偏差3、倒角尺寸的允许界限值4、宽度的允许变动量
旋转精度（与旋转体跳动有关的项目）1、内圈及外圈的允许径向跳动和轴向跳动2、内圈的允许横向跳动3、外径面倾斜度的允许变动量4、推力轴承滚道厚度的允许变动量5、圆锥孔的允许偏差和允许变动量
轴承类型与适用精度等级
轴承形式
适用标准
适用精度等级
深沟球轴承
GB307
0级
　
6级
5级
4级
2级
角接触球轴承
0级
　
6级
5级
4级
2级
调心球轴承
0级
　
　
　
　
　
圆柱滚子轴承
0级
　
6级
5级
4级
2级
圆锥滚子轴承
公制系列（单列）
GB307
0级
6级
6级
5级
4级
　
公制系列（双列、四列）
SB/T5341994
0级
　
　
　
　
　
英制系列
SB/CO/T1089
Class4
　
Class2
Class3
Class0
Class00
调心滚子轴承
GB307
0级
　
　
　
　
　
推力球轴承
0级
　
6级
5级
4级
　
推力调心滚子轴承
0级
　
　
　
　
　
GB/T30794标准将轴承等级划分为G E D C B。ISO、JIS等标准对照如下：
标准
精度
GB/T30794
B
C
D
E
G
ISO
CLASS2
CALSS4
CLASS5
CLASS6
NORMAL CLASS
DIN
P2
P4
P5
P6
P0
ANSI
ABEC9
ABEC7
ABEC5
ABEC3
ABEC1
JIS
JIS2
JIS4
JIS5
JIS6
JIS0
精度的选定
性能要求
用例
适用精度等级
要求放置体具有高跳动精度
音响、影像机器主轴（录像机、录音机）雷达、抛物面天线转轴机床主轴电子计算机、磁盘主轴铝箔辊颈多级轧钢机支承轴承
P4P5、P4、P2、ABEC9P5、P4、P2、ABEC9P5P4
高速旋转
增压器喷气式发动机主轴、辅机离心分离机液化天然气泵涡轮分子泵主轴、保护轴承机床主轴涨紧轮
P5、P4P5、P4P5、P4P5P5、P4P5、P4、P2、ABEC9P5、P4
要求摩擦及摩擦变化小
控制机器（同步马达、伺服马达、陀螺万向架）计量仪表机床主轴
P4、ABMA 7PP5P5、P4、P2、ABEC9
一般精度
小型马达、齿轮传动装置、凸轮传动装置、发电器、低感应同步伺服电机、压力转子、打印机、复印机、检测仪器
P0、P6

摩托车轴承详细介绍

轴承在各种机械上应用广泛，可以说只要是运转的机器，都离不了轴承，轴承更是摩托车的关键部件。对于各式各样的轴承，其作用是区别很大的。　　首先，各种轴承的耐用程度有所不同，其中以滚珠轴承最为耐用，所以摩托车发动机曲轴轴承、主副轴轴承与前后轮轴承大都采用滚珠轴承，这种轴承耐冲击性强，便于齿轮油润滑，就是在短时间内缺少机油润滑，也不会过度磨损。摩托车主副轴两端以滚珠轴承最为耐用，如天津本田90发动机，故障率极低，极少出现因轴承损坏而大修的现象。主要原因是其设计合理，轴承选配科学。所以，滚珠轴承颇受各大机械厂家欢迎，以至于无可替代。而滚针轴承则另有优点，它小巧紧凑，可用与小空间机件转动，如曲轴大小头滚针轴承（如二冲程摩托车），C100副轴小头滚针轴承，GY6机后轮输出轴滚针轴承，二冲程踏板车超越离合器配套滚针轴承，这些部位的轴承是其他轴承无法替代的，因其机件配合空间极其有限。尤以AX100变速齿轮轴上的超薄垫片形滚针轴承，更显出滚针轴承的独特功能，既起到了垫片调隙作用，又解决了齿轮与齿轮之间的相对滑动，一举多得。而滚针轴承的耐用程度欠佳，尤其是二冲程摩托车上的曲轴大小头滚针，润滑稍有不良，便容易抱死。铜套代替轴承时，耐用性更差，在FXD125汽缸头上的凸轮轴右端铜套，在润滑不良时，极易损坏，不易修复，只能更换汽缸头，增加了维修费用。　　其次，轴承在各机件结合处的消音效果各有千秋，尤以铜套代替轴承使用时，结合柔和，杂音小，所以铜套仍被众多摩托车广泛使用，如C100副轴小头、DX曲轴小头，一些多缸发动机曲轴小头，皆选用铜套代替轴承，效果很好。　　再次，各种轴承的抗冲击性有所不同。轴承应用在摩托车上，在某些关键部位必须具备抗强冲击性能，如各摩托车方向柱上的两套压力轴承，以滚珠轴承最耐冲击。摩托车行驶在颠簸不平的路面上，压力轴承最易损坏，而滚珠轴承使用效果最为理想，滚针轴承次之。而摩托车变速系统中主副轴上的轴承以滚珠轴承最为耐用，滚针轴承次之，铜套耐用程度最差。有些摩托车维修工把曲轴小头滚针用铜套代替，主要是考虑到铜套的消音效果好。更有把主副轴上的滚针轴承用铜套代替的，我认为不可取，因为变速机构是传动扭距和输出动力的，软质铜套怎能胜任？　　各种轴承的拆装也很有学问的。　　
1、车辆轮毂上的轴承拆装。车动轴承转，出故障在所难免。轮毂轴承稍有松动，便敲下更换，还容易一些。若等滚珠轴承保持架断裂造成轴承“散架”，此时轴承内外圆脱节取下就困难的多了。须用电焊把一只稍小一号的费轴承焊在轮毂内的轴承外圆上，待之冷却后用锤子配合钢冲冲下，铝质轮毂上的钢质轴承外圆电焊加热冷却后较易冲下。不可野蛮操作，因为大多轮毂为铝质，不进行适当处理就硬性敲砸，极易造成轮辋开裂损坏。此处的轴承复装更应小心，须仔细清除轴承座上的杂物，用细砂纸把轮毂轴承座打磨光，在新轴承外侧涂抹适量润滑脂，在用垫上木块将轴承慢慢敲入，要到位。此处的轴承应该为全封闭轴承，更须在装配前涂抹足润滑脂。轮毂上两只轴承间的钢套不可漏装，漏装后轴承易损。　　
2、发动机上的滚针轴承。最令维修工头痛的是发动机箱体上的滚针轴承外圆，严重磨损后的滚针轴承，只有很薄的钢套落在箱体内，没有专用工具能轻松取出。此时，须用电焊把一只较厚的钢片焊在破滚针轴承套内壁上，待其冷却后可轻轻敲动厚钢片取下轴承外圆。彻底清洗轴承座后，新滚针轴承须用铜棒轻轻敲入轴承座，不可用力过猛，防止敲坏新滚针轴承。上复的滚针轴承要用手指恻动，各滑动滚针要滑动顺畅自如方可。　
　3、曲轴上的轴承。二冲车由于设计先天缺陷，加之润滑不良易坏曲轴两端轴承。开中箱更换曲轴轴承时，轴承若落在箱体上较易更换，若轴承落在曲轴上，更换较麻烦。此时，可用气焊给磨损的轴承均匀加温3分钟，再用扁钢冲便可轻松撬下轴承。新轴承应涂抹适量润滑油装对应在箱体上，再装曲轴，合箱就容易多了。

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